分为单位，相应国家法规

那些吹的人恨不得把中间的辅助俩字扣掉

独立思考很重要
逻辑很重要
但是，体验感受也不能忽视
很多问题本身就不是二元的…

@Leon777 #6

的确是，路上太多司机不知道实际刹车可以踩多深。
这的踩出 ABS 了反而说，这车是不是坏了。

@mokevip #12

按照 L 级别区分啊，L3 就是比 L2 更智，L4 比 L3 更智…以此类推。

哪家敢声称到 L3 或 L4 或 L5 ，那就硬气
否则大家都是 L2 ，熊大和熊二比啥？

@meetyuan #10

踩到底，不代表行程到了 100%
传统刹车，油压行程一定会留有余量

就学不会客观？ 又不是谈恋爱，怎么都那么主观…

@mokevip #3

参考#2

辅助就辅助，有本事到 L5 再叫智
你满意有屁用，宣传口径参考广告法。

另，这思路咋和喜欢中药那些人那么像…

麻烦不要叫智驾

显得多智，多善驾似的

arm ，RxS 系列
x86 各种工控机

便宜还是 arm 便宜

另，紧急避险刹停


我自己开车，紧急避险刹停我会依靠我自己

隔壁帖不是刚刚问过了嘛

…人形机器人只会是一个趋势，但是国内的人形机器人还需要遥控器

不是小米火，是其他车商洗的干净

usb 用不行吗？不就是读个数据嘛，单片机有 sata 那应该也有 usb 吧

换一个车，事故应该没有什么区别

1. 提升自己驾驶技术
2. 不要相信程序，总会有 bug
3. 对自己购买的产品要足够熟悉
4. 不要把车借给别人

1. 物理开锁那个位置，可能不熟练
2. 9x 时速碰撞前排可能撞懵了，后排可能没系安全带
3. 电车起火也就几秒的逃生窗口，换位思考，几秒…我自己每天通勤的车我都不能那么快判断是不是要从车里出去。


综上，逃生窗口秒级的时间才是电车的原罪。

…38% 是踏板行程，而不是制动力
另外，从 100%制动，也就看得出 op 不怎么会开车。

制动力并不是越大越好。
因为最大制动力就意味着车轮抱死。你想一想 ABS 的意义。

而且霍尔传感器只能测得踏板行程，而制动力的数据来自于刹车泵的缸压，可惜 su7 线性刹车的标定是踏板脚感，而不是制动力。参考一下车媒体人堂主天马赛车场撞车的事故。

也就是说
1. 小米 su7 用的是线性刹车，是一种物理解耦的刹车系统
2. 通过刹车踏板给予脚感反馈，但标定的是踏板行程，所以会有脚感依旧却没有制动力的情况
3. 38% 是踏板行程，请求的制动力和踏板行程不是正比例，例如： 最大制动力的时候，并不是 80% 以上的踏板行程，而应该是轮胎临界于抱死之前的状态。

以上 op 还需要好好学习怎么开车